我针对《南洋商报雪隆版》封面报道15062011吉隆坡路坑处处的问题身同感受。对于是蕉赖国会选区服务中心的一员，我们时常都接获选区内的居民（选民）来电要求帮忙处理各类的大小事务。公共道路破坏，路坑和积水便是其中一项常常处理的问题。吉隆坡市政厅（DEWAN BANDARAYA KUALA LUMPUR）拥有本身的公共工程局（JABATAN KERJA AWAM）内的PATH HOLE UNIT 《修补路坑小组》全天候24小时内驻守吉隆坡大街小巷。这个小组接获来电，信件投诉后由组内的道路巡查工作人员到投诉处鉴定道路的损坏程度然后向小组内作出报告。
处理修补道路的路坑又简分为，城市内的主要道路（MAIN ROAD), 次要/内环道路（INNER ROAD）和一般普通的住宅或商业区道路（RESIDENTIAL/BUSINESS ROAD）。
城市内的主要道路（MAIN ROAD)记有新街场路，陆佑路，古晋路，敦拉萨路，蕉赖路等等。但是主要道路又可以再区分为地方议会管辖和中央政府负责拨款维修的路段例如第2中环公路（MRR2），她衔接吉隆坡从大城堡（DESA PETALING）家乐福前面一直延伸到甲洞的孟家兰直达雪兰莪州境内的双溪毛糯路段便是马来西亚道路工程局负责维修和监督（MRR2 一部分的路段从蕉赖六哩村交通圈到国家动物园已经入境雪州，分别由安邦是议会负责向马来西亚道路工程局申报损坏的路段。
次要/内环道路（INNER ROAD）例如吉隆坡市中心所有衔接的公路，武吉免登路，苏丹伊斯迈路，敦故阿都拉曼路等等。
城市内的主要道路（MAIN ROAD), 次要/内环道路（INNER ROAD）都被吉隆坡市政厅公共工程局鉴定为优先处理的路段。原因1，车流量高/繁忙，车祸率高（人为或道路基本建设损坏，公路照明灯损坏，路坑等等）。
修补路坑小组在接获城市内的主要道路（MAIN ROAD), 次要/内环道路（INNER ROAD）投报和鉴定证实性后便马上调派人手修补。唯一遗憾的是，现任吉隆坡市长丹斯理阿末弗亚高调要求属下官员开源节流，谨慎花费市议会每分每毫，在上任不久后便取消了所有官员，职员，技术人员的超时津贴。如果市民有注意到以前在晚上或凌晨都有市议会职员在马路上工作修路；如今是在大白天进行工作，并意外的造成修补路段间接性塞车！（最近在蕉赖路JUSCO购物中心上午11点補路便是最佳例子。）
一般普通的住宅或商业区道路（RESIDENTIAL/BUSINESS ROAD），服务中心接获最多的道路损坏便是花园和商业道路区。吉隆坡市政局《修补路坑小组》会用PATCHY SKILL （补黏技术）（俗称“头痛医头；脚痛医脚”那里有坑补黏那里就对了！）巡查员一发现路坑便会作出记录然后只是将沥青混合泥填补和利用迷你型压缩机将沥青压平。补黏技术的用处是可以省却人力，物力和大量的金钱；但是我本身亲眼目睹这项技术需要非常熟练的技术人员超刀才能够确保填补的坑洞不会在短期内又再损坏！所谓的補了又坏，坏了又補的原理是可以被避免的。马来西亚的气候是常年多雨，但是许多时间也是四季如夏。气候炎热可以帮助沥青更快的凝固，原料的运用和熟练技术人员成就被補黏之处耐用持久性。例如吉隆坡蕉赖六哩村的公路维修拨款只有20万。试问20万能够维修那条街？
我建议吉隆坡市长应该顾及大众利益，市民都是纳税人，市长应该尊循首相纳吉“以民为先”口号解决危害广大市民的路坑。
罗志兴
行动党蕉赖区国会议员政治秘书
15.6.2011
